Это имело негативное влияние на темпы восстановления экономики. Ведь с одной стороны оказались открытые контракты на поставку. С другой стороны глобальный ажиотаж и огромные инвестиции во все отрасли экономик стран мира привели к дефициту мощностей. Подразумевается, что морские товары, которые были ввезены в страну и хранятся на ТЛС, не подлежат обложению налогов и сборов.
Не имея возможности обслуживать в достаточной мере запросы перевозчиков и клиентов Одесский морской порт мог начать терять огромные средства. Вместе с этим такое снижение пропускной способности имело бы негативное влияние на экономику. Ведь еще в начале 2000-х смог построит магистральный путепровод протяженностью 6,1 км. Необходимо было построить накопительную площадку для грузовых транспортных средств. Но вместе с тем, на протяжении многих лет вопрос по поводу платного въезда на территорию Одесского морского порта не давал покоя обществу. Но с другой стороны значительная часть публикаций посвящена тем вещам, о которых ООО «Евротерминал» предпочитает скромно умалчивать.
Евротерминал обеспечивает целое экспортное направление со всем сервисом – растаможивание, ремонт, техосмотр, регистрация и выдача номерных знаков. Наверное, в ООО «Евротерминал» присутствие топ-менеджера в санкционных списках является главным условием приема на работу. О том, что в тех же самых санкционных списках находится и ООО «Евротерминал», кажется, упоминать не надо. Об этом неоднократно писали в СМИ, да и почему-то это не удивляет. ООО «Евротерминал» зарегистрировано на кипрские компании «Нортингтон Холдингс Лимитед» и «Кравенплейт Лтд».
В тот период времени из Одессы не могли выходить суда на экспорт. И это практически создало коллапс и продовольственный кризис. Почти три месяца прошло с момента подписания так называемых зерновых соглашений. На фоне оправданно скептического отношения к ним, соглашения действительно работают. По словам Александра Эйсмонта, Украина успешно реализовала все свои возможности в этом, что является огромным результатом для нашей экономики.
Так, например, на территории «Евротерминала» располагаются автомобильные весы для взвешивания груза вместе с автомобилем массой 40т. Весомым для нынешнего состояния логистической отрасли является возможность оформить свой груз быстро и не втридорога. Следствием положительного развития считает быстрое растаможивание груза в “едином окне” и возможность производить грузоперевозки без дополнительных документов.
Это не имеет значения.Нужно рассматривать ситуацию с позиции возможностей, которые Украина должна использовать. Но его тут же начнет лихорадить, когда устранится крупный поставщик в лице Украины. В первую очередь под ударом оказываются страны из регионов Азии и Африки. Александр Эйсмонт рассказал, что летом уже можно труханов геннадий євротерминал было наблюдать волнения вплоть до политических проблем, которые вызвал продовольственный кризис. Однозначно, такой подход к реализации возможностей является признаком высокого уровня профессионализма украинской стороны. Ведь из сложившихся обстоятельств мы смогли выжать 150% из доступного, считает Александр Эйсмонт.
Но если бы мы имели развитую систему наземных перевозок в нужных объемах, то смогли бы решить этот кризис гораздо быстрее. Стоит напомним, что угроза срыва соглашения была невероятно высока. Сразу же после его подписания Россия обстреляла Одесский морской порт. Некоторые сыпучие грузы, например, зерновые, должны быть накрыты специальным водонепроницаемым материалом для защиты продукта от влаги природного происхождения (дождь, туман). Также необходимо изолировать зерновые от прочих сыпучих или жидкостных грузов, по соседству с которыми они транспортируются. Наличие измерительных устройств для взвешивания сыпучего груза на территории грузового терминала.
- Морские перевозки –– это удобно и относительно дешево.
- Тем более, ответственность за его сооружение не должна взваливаться на плечи лишь одной логистической компании – однако, похоже, что чиновники не сразу пришли к такому выводу.
- Или он имел ввиду забрать частную дорогу, которую мы планируем построить, чтобы вывести транспорт за пределы жилых кварталов?
- Во-вторых, расширяется количество готовых решений и предложений на рынке логистики, считает Александр Эйсмонт, генеральный директор Евротерминал.
- Экспорт в Украину составляет 5,1% и 3,7%, соответственно, от общего объема экспорта Польши в этих категориях.
Делается это посуточно, что волшебным образом обходит стороной какие-либо вопросы со стороны правоохранительных органов. Порт государственный, а вот ворота у него, оказывается, частные, и принадлежат компании “Евротерминал”. В этом материале мы расскажем о довольно известном деятеле Александре Эйсмонте который является частью довольно крупного ОПГ связанного со страной агрессором россией и уходящим своей историей в далекие 90-е…. Александр Эйсмонт Евротерминал позиционирует как уникальный логистический хаб, который комплексно решает задачи логистики. Сейчас он не может быть достаточно эффективным из-за военных действий.
Он перегружен, это создает дискомфорт и для порта, и для жителей близлежащих кварталов. А железная дорога, которую строим мы, выходит на станцию «Одесса-Пересыпь» и не пересекается с центром города. Это было продиктовано именно тем, что улицы в районе Пересыпи и на подъездах к центру Одессы были забиты грузовиками.
Ведь их успех – это также часть качественной работы «Евротерминала»”, – уверен Александр Эйсмонт. При перевозке зерновых должен проводиться регулярный контроль состояния и целостности груза, в том числе, проверка на наличие вредителей. Александр Эйсмонт считает, что ближайшем будущем инфраструктура Евротерминала будет расти, а новые технологии будут приравниваться к европейским. Работа такого логистического хаба достаточно новое, но очень важное составляющее в этой отрасли. Это означает, что в одном месте можно пройти все этапы оформления документов.
В течение января 2022 года в морских портах Украины было перевалено 15,093 млн… Для Украинских импортеров, по мнению Александра Эйсмонта, выходом могут быть комбинированные перевозки. Чтобы отправить груз ранее нужно было зарезервировать отдельный контейнер. Но это нецелесообразно, если можно комбинировать товары и прикрепляться по группам грузов к другим отправителям.
Вдобавок ко всему, при помощи депутатов и Органов Самоорганизации населения, близлежащих к ООО “Евротерминал”, малоимущие и многодетные семьи были обеспечены базовыми продуктами питания. Совокупность таких обстоятельств, как локдауны, судно, заблокировавшее канал, дефицит контейнеров, очереди в портах и повышенные ставки, вызвала сбой в отлаженной системе контейнерных перевозок. На счету компании “Евротерминал ” поддержка многих социальных проектов в сферах образования,культуры и спорта. Хаджибеевский и Балтский районы находятся в непосредственной близости от месторасположения логистических комплексов компании, и мы считаем себя социально ответственными перед их жителями, – подчеркнул А. Мы оперативно решаем, как бытовые проблемы, так и, безусловно, не обходим вниманием и поддержкой самые незащищенные слои населения – детей и пожилых людей.
Если возникают какие-либо нарушения, то система сразу же предупреждает клиентов компании специальным сигналом. “Всем нам нужно следовать опыту международных компаний, которые уже используют нововведения” – говорит Александр Эйсмонт Евротерминал. Ключевым из них является автоматизация процессов и контроль логистических маршрутов. После вторжения в страну около 10 коммерческих судов под разными флагами подверглись обстрелу ракетой, погибли два моряка. По оценке, ущерб, нанесенный портовыми сооружениями, составляет около 600 млн грн. Из-за этого сегодня трудно осуществить вывоз продукции из-за полной смены логистической схемы.
ЕВРОТЕРМИНАЛ, ООО
Летом успешно протестировали поставки зерновых через Балтийское море. Это незначительный объем измеряющийся в десятках тысяч тонн. Тогда ребята из ООО «Евротерминал» начали покупать акции ЧАО «Одесский автосборочный завод» («ОдАз»).
Сейчас в странах, которые традиционно покупают украинское зерно сегодня абсолютно неуместны такие действия. Так что это к слову об усилиях, которые должны быть приложены мировым сообществом для решения общей проблемы. На сегодняшний день это не менее 1 миллиарда долларов выручки, которая поступит в экономику Украины будет результатом разблокировки портов. Заметим, что в целом, в информационном пространстве очень мало материалов и об этой весомой компании, и о самом Эйсмонте. Вывод – интернет активно зачищается от информации, дабы «не спокушати» публику.
Основным преимуществом ТЛС, я считаю, является возможность брать на хранение товар, не сменяя его владельца до конечной реализации. Это смешанная форма договора, применяемая в торговой практике. Мы следим за инновациями в сфере логистики и делаем все возможное для комфорта наших клиентов”, – комментирует генеральный директор компании “Евротерминал” Александр Эйсмонт. Александр Эйсмонт указывает на необходимость развития широкой сети логистических экспортных хабов и сухопутных коридоров, которые смогут обрабатывать нужный объем грузов. Это даст возможность формировать более гибкую систему поставок на внешние рынки и гарантировать поступления в экономику миллиардов долларов в виде экспортной выручки. Возобновление экспорта с августа 2022-го фактически реанимировало мировой рынок.
Нашли частного инвестора, который за приватные средства и кредит от ЕБРР реализовал проектное решение. Чтобы решить данную задачу необходим системный пересмотр и расширение экспортной логистики наземными магистралями. Это та диверсификация логистики, которую необходимо было проработать 5-7 лет назад, считает Александр Эйсмонт Евротерминал. Если включить в процесс решения задач стратегического экспорта приватных контрагентов, то рынок может получить совсем неожиданные и эффективные решения. Также подобные проекты будут привлекательными для инвестора, ведь ориентированы на далекую перспективу, и для государства. Ведь Украина получит поступления в бюджет, рабочие места, оживление экономики и параллельного бизнеса, который задействован в отрасли.
Трехстороннее соглашение, открывшее окно для экспорта украинской с/х продукции на мировой рынок, завершает действие уже через месяц. Давайте не забывать, что украинский экспорт – это большая часть всего мирового экспортного рынка. Руководитель логистической компании Евротерминал Александр Эйсмонт высказался относительно ситуации с экспортом украинского продовольствия. В период военной агрессии в Украине дипломаты нашли возможности наладить экспортные коридоры, позволяющие поставлять зерно из страны на мировой рынок.
Что касается первой категории, то в польском импорте из Украины преобладают растительные масла, т.е. В случае последней категории более 60% стоимости польского импорта составляют металлические руды и металлический лом. По данным аналитиков Credit Agricole, большую часть импорта из Украины составляют «товары промышленного назначения, классифицируемые преимущественно по сырьевому признаку» (29,2%).
За транзит через Сухой порт каждый большегруз должен заплатить 17$. В то же время, крупногабаритный грузовой транспорт может использовать площадку Евротерминала для стоянки. По официальным данным, проезд по этой трассе будет бесплатным.
Евротерминал компания известная – фактический монополист таможенного оформления в Одесском порту. Ознакомится со скандалами связанными с этим предприятием легко можно в сети. Но есть у Евротерминала еще один очень интересный моментик. Не стоит также забывать, что во время хранения груза на ТЛС нет необходимости оплачивать за него таможенные пошлины.
Для участников рынка мы создали площадку по обработке сборных грузов, когда в одном контейнере приходят грузы для 8-10 получателей. По этому направлению только за последние два года мы повысили оборот в 10 раз. Начинаем строить железную дорогу и еще многое планируем. Было бы приятно, если бы стивидоры подключились к решению этой проблемы, но они заняли другую позицию. На сегодняшний день 90% грузового трафика, который идет в одесский порт, по сути, генерируют две компании. Это «Бруклин-Киев Порт» и «Контейнерный терминал Одесса», который принадлежит немецкому концерну HHLА.
Оффшоры Эйсмонта с российскими аферистами и пророссийским депутатом
Очевидно, что Украине не выгодно сокращать торговые отношения со своим крупнейшим партнером. К тому же, одним из приоритетов правительства сейчас является привлечение инвестиций из Китая. По мнению Александра Эйсмонта, бояться изменений или сокращения товарооборота с китайской стороной не нужно.
Все это будет постоянно требовать дополнительных затрат. Они в свою очередь будут компенсироваться за счет платы. Однако если в случае приватной компанией претензии предъявляются частному лицу, в случае с государственным проектом претензии будут на более высоком уровне.
Двух чиновников Одесской железной дороги будут судить за получение взятки в 200 тысяч гривен
Это мог бы прояснить их бенефициар Эйсмонт, но он хранит по этому поводу молчание. ООО “Евротерминал”, которое осуществляет таможенное оформление грузов в Одесском морском порту, последнее время не сходит со страниц СМИ и телеэкранов. В то же время, наша компания, в течении последних 3 лет разрабатывала проект строительства дороги от окружной трассы к нашей территории, через поля орошения, минуя городские улицы. Как отмечают в компании, Дорога Хаджибей-2 не может быть бесплатной.
Как у любого коммерческого проекта, плюсов, наверно, несколько. Во-первых, это налоги, которые мы платим в бюджет города и области — это порядка 15 млн гривен. На сегодняшний день благодаря «Автохабу» только прямые таможенные поступления (налоги) составляют порядка 600 млн гривен в месяц, а это около 20 млн гривен в день. Сейчас такой запрос состоит в возможности экспортировать украинское продовольствие, которое буквально застряло из-за блокировки морских путей. В Украине более 20 млн тонн прошлогоднего урожая не может попасть на международный рынок.
В последние годы активно обсуждалась проблема, связанная с взиманием ООО «Евротерминал» платы с перевозчиков за въезд на территорию Одесского порта. На вопросы «Портов Украины» о монопольном положении, плате за проезд и альтернативном въезде в Одесский порт отвечает генеральный директор Александр Эйсмонт, который возглавляет компанию с 2017 г. ТЛС – это весьма выгодный способ хранения импортных или экспортных товаров, облагаемых пошлиной.
При привлечении средств ЕБРР наш проект проходил процедуру аудита и оценки его эффективности, в том числе и в отношении тарифной политики по использованию будущей инфраструктуры. Отмечу, что в то время для ЕБРР, наш проект был одним из приоритетных в Украине, поскольку способствовал развитию Одесского порта и инфраструктуры города. Естественно, что мы, как частная компания, вкладывая свои и привлеченные деньги, устанавливаем плату за использование инфраструктуры, которую создали. И как пример, эстакада Одесского порта, за пользование которой АМПУ взымает плату.
Это то, что нужно рынку и в нем заинтересована ООН, уточняет Александр Эйсмонт. Поэтому для ООН и мирового сообщества важнее обеспечить этот экспорт, чтобы спасти рынок, делает уточнение руководитель Евротерминал Александр Эйсмонт. Исключение нас из экспортной формулы приводит к дефициту и скачку цен. И такая зерновая лихорадка лечится простым способом – стабилизировать зерновой коридор при любых обстоятельствах. Александр Эйсмонт считает, что вероятность разворота позиции всегда существуют. Кто в этой связке партнер “ненадежный” ответ очевиден.